新能源渗透率突破50%，合资燃油车还能撑几年？

作为全球最大新能源汽车厂商的掌门人，王传福有没有看走眼的时候？

有的，3月中旬王传福预测，未来3个月国内新能源渗透率将达到50%，这才过了一个月，这个预言就变成了现实。

用鲁迅先生的句式来说就是：这一次，燃油车大概是真的不行了。

中国早在1992年就开始对新能源汽车进行探索，鉴于燃油车发展上百年，树大根深，因此一直到2020年，中国制定的行业发展目标中还提出：2035年新能源车渗透率超过50%。

但近日乘联会发布数据显示，国内新能源渗透率达到50.39%，提前11年完成目标。

要知道，2019年的时候，国内新能源汽车渗透率还只有5%，汽车行业再一次印证中国速度。

值得一提的是，在这一波汽车行业大转型的趋势中，国产品牌成为绝对主力。

2024年3月份，国产主流新能源品牌占据73%以上的市场份额，无论是技术理念，还是设计潮流，国产车都主导着市场。

弯道超车这个名词，已经可以走进历史了。

3年的时间扭转乾坤，看上去似乎有点不可思议。但实际上，很多人都误解了中国新能源汽车产业。

早在1992年钱学森首次提出中国应该发展新能源汽车的倡议时，就明确指出，中国在电池等核心技术领域并不落后。

也就是说，中国新能源汽车产业一开始就有很高的技术起点，这是与国产新能源最大的区别，它起步的时候就是世界第一梯队。

过去3年，新能源汽车大发展，但人们很少听说国产新能源厂商在某些核心技术领域受制于人，无论是电池、电机、电控，还是智能驾驶、智能座舱，国产厂商一开始就在引领行业发展。

可以回忆一下，过去这一年多，有什么技术争鸣是外资品牌带起来的吗？在大多数情况下，外资品牌都成了看客。

技术上的领先，是国产新能源品牌占据优势的主要原因，更深层的原因则是，中国主流厂商坚持研发，在研发领域砸下重金，突破了各个核心技术环节，因此才能厚积薄发。

客观来说，中国燃油车保有量太大了。

根据公安部的统计，2023年中国汽车保有量达到惊人的3.36亿辆，其中新能源汽车保有量为2041万辆。因此你在大街上看到更多的，还是燃油车。

但50%的渗透率是个关键的临界点，燃油车将会加速退场。

那么接下来会发生什么呢？

首先，合资品牌将会失去关注度和客流量，销量会继续下滑。

其次，合资品牌迎来关店潮，经销商网络崩溃，保值率快速下滑，跟当年三星手机败退中国市场是一个样子。

根据王传福的预测，未来3-5年合资品牌占有率将只剩下10%。考虑到宝马、奔驰、奥迪等豪华品牌以及特斯拉的强势，日系车在中国很有可能面临灭顶之灾。

然后，国产传统厂商吉利、长安、长城、奇瑞等将会快速完成新能源转型。

这也告诉我们两个道理：第一，现在再去买油车，不久后你可能会听到你去的4S店跑路的消息；第二，千万别再怀疑新能源汽车，3年之后，再提到汽车，可能就不用加“新能源”“燃油”这样的定语了。

新能源渗透率超过50%，这是中国汽车产业的华丽转身，全面的新能源化尚未实现，但曙光已经近在眼前，看到这样的成绩，你是否想买个新能源车，给国产车点个赞呢？